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今年以來(lái),新能源汽車(chē)為何紛紛漲價(jià)?

發(fā)布時(shí)間:2022-04-12 所屬欄目:汽車(chē)資訊

近期,不少消費者反映,本想好好挑輛新能源車(chē),還沒(méi)選定就發(fā)現漲價(jià)了。比亞迪新能源車(chē)2個(gè)月內2次漲價(jià),理想汽車(chē)漲價(jià)1.18萬(wàn)元,小鵬汽車(chē)售價(jià)上調1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等……今年以來(lái),新能源汽車(chē)價(jià)錢(qián)“漲”聲迭起。

  新能源汽車(chē)為何紛繁漲價(jià)?這一勢頭會(huì )持續嗎?對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么影響?

  多款車(chē)型接連漲價(jià)

 

  ——消費者對新能源汽車(chē)承受度不時(shí)進(jìn)步,搶手車(chē)型固然漲價(jià)但仍“一車(chē)難求”

  清明節假期,記者來(lái)到位于北京市朝陽(yáng)區的一家比亞迪4S店,店里人潮涌動(dòng),每臺車(chē)前都圍著(zhù)三四波消費者。

  “聽(tīng)說(shuō)前段時(shí)間剛剛漲了價(jià),趁著(zhù)假期趕緊來(lái)訂車(chē),誰(shuí)曉得之后會(huì )不會(huì )繼續漲呢?!北本┦忻耜愊壬硎?,本人想買(mǎi)一輛純電車(chē)用來(lái)上下班代步,之前已看上了比亞迪元Pro,付款稍一拖延就發(fā)現車(chē)價(jià)漲了,“續航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元?!?/p>

  3月15日,比亞迪汽車(chē)官方發(fā)布闡明稱(chēng),受原資料價(jià)錢(qián)持續大幅上漲影響,比亞迪汽車(chē)將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)停止調整,上調幅度為3000至6000元不等。

  這是比亞迪汽車(chē)進(jìn)入2022年后第二次宣布漲價(jià)。1月21日,比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)停止調整,上調幅度為1000至7000元不等。

  比亞迪2個(gè)月內2次漲價(jià),在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上并不少見(jiàn)。特斯拉Model Y規范續航版本在去年12月31日漲價(jià)約2.1萬(wàn)元之后,今年3月再次漲價(jià)約1.5萬(wàn)元。理想汽車(chē)從4月1日起上調“理想ONE”售價(jià)1.18萬(wàn)元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車(chē)企也接連宣布漲價(jià)。

  據不完整統計,今年以來(lái),已有20多家車(chē)企的近50款新能源車(chē)型宣布漲價(jià),包括了市場(chǎng)大局部主流車(chē)型。新能源電池廠(chǎng)商也動(dòng)態(tài)調整了局部電池產(chǎn)品的價(jià)錢(qián)。

  近年來(lái),中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展疾速,消費者承受度不時(shí)進(jìn)步。2021年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別到達354.5萬(wàn)和352.1萬(wàn)輛,同比均增長(cháng)1.6倍,連續7年位居全球第一。

  雖然近期價(jià)錢(qián)上漲,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求仍然旺盛,搶手車(chē)型“一車(chē)難求”。比亞迪銷(xiāo)售人員通知記者:“元Plus是店內的搶手車(chē)型,在宣布漲價(jià)當天晚上,全北京這款車(chē)收了1000多單?!崩硐肫?chē)銷(xiāo)售人員表示,“理想ONE”宣布漲價(jià)后,銷(xiāo)售仍然緊俏,如今購車(chē)需求預訂。

  工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌此前表示:“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展曾經(jīng)進(jìn)入了范圍化快速開(kāi)展的新階段,固然開(kāi)展還面臨一些艱難應戰,但估計今年仍將堅持高速增長(cháng)的態(tài)勢?!敝衅麉f(xié)數據顯現,3月份,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續堅持迅猛增長(cháng)。產(chǎn)銷(xiāo)分別到達46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛,同比均增長(cháng)1.1倍。

  原資料漲價(jià)推高整車(chē)價(jià)錢(qián)

  ——電池級碳酸鋰價(jià)錢(qián)從去年初的6.8萬(wàn)元/噸漲到目前約50萬(wàn)元/噸,新能源車(chē)市場(chǎng)火爆讓車(chē)企勇于漲價(jià)

  在汽車(chē)市場(chǎng),歷年來(lái)降價(jià)是主流,為何此番新能源汽車(chē)紛繁漲價(jià)?

  補貼政策連年退坡是一方面要素。

  據理解,中國自2013年開(kāi)端施行新能源汽車(chē)置辦補貼,隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟,補貼政策逐漸退坡。去年底,國度開(kāi)展變革委等部門(mén)結合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推行應用財政補貼政策的通知》,明白2022年新能源汽車(chē)補貼規范在2021年根底上退坡30%。補貼政策退坡在一定水平上招致新能源汽車(chē)的價(jià)錢(qián)上漲。

  在多位專(zhuān)家看來(lái),固然補貼政策退坡對整車(chē)價(jià)錢(qián)有影響,但并非主因。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對本報記者表示:“一方面,補貼退坡的政策早已發(fā)布,汽車(chē)企業(yè)已有所準備。另一方面,2022年新能源車(chē)均勻可享用的補貼金額減少了5000元左右,這個(gè)金額對新能源汽車(chē)價(jià)錢(qián)的影響其實(shí)并不大?!?/p>

  原資料價(jià)錢(qián)上漲傳導至整車(chē),是各大車(chē)企在調價(jià)時(shí)強調的主要緣由。

  據引見(jiàn),新能源汽車(chē)各部件本錢(qián)對原資料依賴(lài)性較高。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的中心部件,而動(dòng)力電池的關(guān)鍵原資料碳酸鋰去年以來(lái)價(jià)錢(qián)一路高漲。市場(chǎng)公開(kāi)數據顯現,電池級碳酸鋰價(jià)錢(qián)從去年初的6.8萬(wàn)元/噸持續上漲到往常的約50萬(wàn)元/噸,翻了近8倍。雖然由于廠(chǎng)商提早備貨等緣由,碳酸鋰實(shí)踐成交價(jià)錢(qián)多數沒(méi)有到達最高市價(jià),但本錢(qián)溢價(jià)仍然可觀(guān)。

  原資料擴產(chǎn)周期較長(cháng),促使車(chē)企上漲的本錢(qián)短期內難以降下來(lái),繼而構成普遍漲價(jià)的市場(chǎng)場(chǎng)面?!皠?dòng)力電池擴產(chǎn)的周期通常需求6至8個(gè)月,原資料擴產(chǎn)要1年半,鋰礦等礦業(yè)需求2年半到3年的時(shí)間。原資料的產(chǎn)能不是一下子能提上來(lái)的,目前依然相對滯后?!痹S海東說(shuō),原資料的上漲招致電池價(jià)錢(qián)上漲,汽車(chē)企業(yè)最終只能經(jīng)過(guò)漲價(jià)來(lái)消化本錢(qián)增加。

  在這種狀況下,供需不均衡進(jìn)一步推進(jìn)車(chē)價(jià)上漲。先看需求端,國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2020年的136.7萬(wàn)輛疾速增長(cháng)到2021年的352.1萬(wàn)輛,翻了近兩番。而在供應端,原資料和動(dòng)力電池供給相對缺乏?!颁N(xiāo)量的忽然增加,會(huì )招致芯片供給慌張和新能源電池供給愈加慌張,繼而拉高了價(jià)錢(qián)?!被鸨氖袌?chǎng)讓車(chē)企在本錢(qián)上升時(shí)勇于漲價(jià)。

  此外,近年來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)大潮也在增加新能源汽車(chē)消費本錢(qián)?!捌?chē)產(chǎn)業(yè)正處在百年革新時(shí)期,需求大量的研發(fā)投入,不時(shí)推出新產(chǎn)品,這在一定水平上推高了整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本錢(qián),最終也會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)錢(qián)?!痹S海東表示。

  擴產(chǎn)能,穩價(jià)錢(qián)

  ——適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度,健全動(dòng)力電池回收應用體系,打擊奇貨可居

  新能源汽車(chē)原資料價(jià)錢(qián)上漲已惹起多方關(guān)注。3月26日,辛國斌在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示,目前動(dòng)力電池原資料大幅漲價(jià)問(wèn)題要認真研討處理。

  如何控制原資料大幅漲價(jià),繼而穩定新能源汽車(chē)本錢(qián)和價(jià)錢(qián)?

  適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。比亞迪有關(guān)擔任人對本報記者表示:“原資料價(jià)錢(qián)上漲是整個(gè)行業(yè)需求克制的應戰。我們倡議全面梳理碳酸鋰資源規劃和產(chǎn)能,增加國內開(kāi)采量和國外進(jìn)口量,維護市場(chǎng)供需,穩定價(jià)錢(qián)預期,促停止業(yè)安康平安開(kāi)展?!?/p>

  加快健全動(dòng)力電池回收應用體系。工信部數據顯現,截至去年底,173家有關(guān)企業(yè)已在全國設立動(dòng)力電池回收效勞網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè),與此同時(shí),動(dòng)力電池回收處置、構成正極資料的技術(shù)不時(shí)提升。專(zhuān)家指出,隨著(zhù)中國對動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的增強和回收體系不時(shí)健全標準,資源循環(huán)高效應用程度將不時(shí)提升,有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能,改善供應,推進(jìn)價(jià)錢(qián)回歸正常。

  打擊奇貨可居等不合理競爭行為。漲價(jià)前后的價(jià)錢(qián)差別,令不少“黃?!贝蚱鹆似尕浛删拥乃惚P(pán)。在某二手車(chē)平臺上,新能源汽車(chē)訂車(chē)指標被賣(mài)到了3000元以至1萬(wàn)元的高價(jià)。倒賣(mài)訂車(chē)指標在一定水平上擾亂了市場(chǎng)次序。對此,不少車(chē)企已實(shí)行訂單實(shí)名制,不支持私自轉讓。

  辛國斌表示,工信部將抓緊研討明白新能源汽車(chē)車(chē)購稅優(yōu)惠持續等支持政策,推進(jìn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)交融開(kāi)展,啟動(dòng)公共范疇車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn),加快推進(jìn)充換電根底設備建立,并適度加快國內鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。同時(shí),健全動(dòng)力電池回收應用體系,支持高效拆解、再生應用等技術(shù)攻關(guān),不時(shí)進(jìn)步回收比率和資源應用效率。業(yè)內人士普遍以為,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調整,供求將完成新的均衡,車(chē)價(jià)也將趨穩。

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